唐僧师徒从京津翼取经回来开着奇瑞新能源
八戒问唐僧： 师傅白龙马政策上的变化，白龙马的发展可以说是必然的事情了。这两年各大品牌车企也陆陆续续推出自家的白龙马车型。八戒说我要换马，唐僧说奇瑞刚推出两款新的白龙马，艾瑞泽5e 450和瑞虎3xe 480而且，续航里程也是不断的升级。可以说续航里程及充电便不便捷是消费者最为关注的。里程短就容易在行驶中产生焦虑担心不够电等问题。
在电动车续航“虚标”的时代，艾瑞泽5e 450经过了“考验”，还带给我们更多惊喜。说实话，我对奇瑞汽车的感情有点特别。作为奇瑞用户有资格夸奇瑞，品质不错，使用成本底的印象。为了让用户感受奇瑞新能源的品质，又在京、津地区开展了“快·慢生活双城记”的试驾活动，让更多的“白龙马主人”放下繁忙的快节奏生活，感受奇瑞汽车带来的“无限风光”。
主角风采录
今天的主角是奇瑞的艾瑞泽5e 450和瑞虎3xe 480，两车都是奇瑞新能源旗下的“悍将”，虽然“家”在天津的我，每周都往返京、津，但这样大规模的“畅游”还是首次。作为奇瑞旗下第三款纯电动车型，艾瑞泽5e 450在外观的设计上秉承了奇瑞家族的特点，前脸采用了六边形的大嘴造型，大气又前卫;由于是新能源车型，所以使用了上下封闭式进气格栅，内含“满天星”的中网设计、钢琴烤漆的装饰，看起来精致而不失品质感;搭配投射式白眉熏黑光导前大灯，灵动而犀利，一字形的LED日间行车灯也很亮眼。
艾瑞泽5e 450侧身的造型更显“年轻”，前低后高的俯冲式造型为其带来蓄势待发的跃动感;一条笔直的腰线贯穿车身，使其越发的充满力量感。尾部的造型饱满有致，一条镀铬的饰条把“水滴”状的硕大尾灯紧密相连，还拉升了尾部的视觉宽度。尾部取消了“熟悉”的排气筒，这也再一次的提醒我们，艾瑞泽5e 450纯电动车的身份。艾瑞泽5e 450的轮胎是佳通Comfort 228系列，其特点是舒适、静音，规格为205/55 R16 ;16英寸多辐花瓣形铝合金轮毂，造型动感，为艾瑞泽5e 450赋予了运动的“底气”。打开车门，看到艾瑞泽5e 450的内饰造型简洁，但内饰线条丰富，勾勒出山峦起伏的层次感。全液晶仪表、10 英寸液晶触摸大屏等配置，都为其增添了浓浓的科技、时尚感。
双炮筒的仪表盘造型简单，全液晶的显示为其增强了科技感，显示的信息也比较全面，左耗能、右时速还有中间的行车信息显示，非常实用。方向盘采用三辐式人体工学设计，手感舒适，功能区域左边是多媒体信息的调用，右手是语音操控及定速巡航。中控台中央的竖置液晶显示屏比较“扎眼”，显示清晰、应用功能丰富;搭载的智能互联软件可轻松实现GPS导航、蓝牙电话、手机互联以及语音操控等应用;用户通过手机APP端还可以远程对车辆进行调控。另外还有行驶车速限定、疲劳驾驶提醒、行人提醒等科技应用为驾驶者保驾护航。
双城畅游记
按下“一键启动”，“READY”信号灯变绿，可以起步出发了，这时看到中控显示屏续航里程为388公里，而艾瑞泽5e 450配有的能量密度144.05Wh/kg、容量53.6kWh的三元锂电池，NEDC工况续航里程为401km，最大续航里程500km。我们的行程是从天津东丽区到北京顺义区一共168公里，看数值续航绝对够用，不用担心路上“抛锚”的危险，那就看(白龙马)艾瑞泽5e 450能给我怎样的答案?带着好奇与疑问，我们使用旋钮式换挡机调整至D，稍稍给“油”，艾瑞泽5e 450轻盈起步，加速、给油，没有一点的迟缓。它跑车般的短程提速、悄无声息的驾驶质感，让我在红灯过后绝尘而去，感觉非常爽，这才是我期盼中的畅快驾驶!
轻快的步伐也需要更轻盈的指向来“导航”，电动助力的方向盘不仅为瑞泽5e 450带来了轻松的转向手感，更重要的是指向精准，这让开车的我格外的舒畅。艾瑞泽5e 450还有ECO经济和Sport运动驾驶模式可以选择，通过空调面板的实体旋钮来调控，使用ECO模式肯定更加的“省电”。在Sport运动模式下，也没有你想象中的“强推”感，因为本来电动汽车的起步就非常迅捷，而艾瑞泽5e 450搭载的高效永磁同步电机，可产生最大功率90kW、峰值扭矩250N·m的强劲动力值;0-50km/h加速时间只有4.8秒。在运动模式下“油门”的响应会更加的积极，也不会有盼望的“惊喜”;虽然后程加速没那么“冲”，但在在前30米的加速时间里，纯电动的艾瑞泽5e 450可以说是想超谁都行。
还有需要注意的是，在ECO的驾驶模式下，你无论怎样的加速都有可能达不到时速120km/h以上，别奇怪，这需要在中控屏中设置最高限速，因为默认是的ECO模式最高时速为100km/h。艾瑞泽5e 450还配有能量回收系统，可以在中控屏幕中调整至4级，1-3级的能量回收很轻微，在驾驶中几乎感觉不到，从4级开始，随着回收力度的加强，回拽的力度也在加大，对驾驶员的反馈也就会更明显;如果使用位于方向盘的功能键，把能量回收的力度调整至6级，那当你松开“油门”，就会有明显的拖拽感，如果是首次使用，还需要有个心理准备，免得影响驾驶安全。
在行进中，艾瑞泽5e 450出色的驾控表现与其卓越的底盘密不可分，前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的底盘组合，技术非常成熟，也最大的保证了驾驶的舒适性，又由于纯电动汽车的后部安放有电池组，就显得车辆更加的稳健了，既使在路过非铺装路面时，路面的轻微震感也会给底盘所“吸收”，从而保障了驾乘人员的舒适性。而在路过弯道时，底盘又会给车辆足够的支撑，左打方向，给“油”提速、超车，拉回车道，本来就”轻盈“的车身在超车时会更加的称心如意。
经过漫长的“征程”，我们终于来到了“首堵”北京，途径了城市道路、环城快线、高速路段，从“打着”车开始就一直开冷风空调，也试过运动模式，看看还剩多少续航?261km!竟然是261km，不对啊?388km-168km应该是220km才对!最后请教了随车的“师傅”才知道是我一开始就测试的打开了最佳的能量回收等级，才有了这样的“佳绩”!
唐僧有话说
说实话八戒，艾瑞泽5e 450的表现超出了我的预期，咱不说时尚的外观，也不说舒畅的驾控，就纯电动汽车最关键的“续航”指标而言，让我看到了奇瑞的“真诚”，在电动车续航“虚标”的时代，艾瑞泽5e 450经过了“考验”，还给了我们惊喜。我认为，这才是有“担当”的中国企业该有的态度!
师傅就盘它了!不在选其它的白龙马。唐僧我已经下单啦!
在电动车乱马成群，我一见钟情的选择艾瑞泽5e 450 。