吴松:自主品牌要团结不要互相贬低
凤凰汽车讯 9月3日，国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题，以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题，力邀政府、行业、企业、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见，寻求产业发展有效途径。
以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事、副总经理 吴松发言实录。
广州汽车集团股份有限公司执行董事、副总经理吴松
尊敬的何部长，朱总，各位嘉宾、各位朋友女士们、先生们大家上午好。很荣幸参加泰达论坛，我上一次参加论坛还是2011年。泰达论坛选用广汽G5为用车，这给了我们很大的鼓舞，非常感谢在座的各位对于传褀的支持，传褀也一直在努力，年均复合增长达到80%，目前市场保有量达到65万辆，已经成为集团利润的主要贡献者之一，持续供不应求。
在成都车展刚刚公布的预售价全新传褀GS8，我们明年上半年还会推出传褀MPV，以及5座中大型SUV，今天我也注意到很多珍贵的嘉宾乘坐传褀来到泰达论坛，对于自主品牌关键是感受和多提意见，这不仅仅增强了对于中国品牌的信心，更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌加油鼓劲。
前面几位领导宏观分析提供了很好的机会，我们一些兄弟企业发展路径也给我们提供了很好的方法，我做自主到刚刚回集团将近九年半的时间，从不愿意干到喜欢干，到对自主品牌依依不舍，到对自己找不到方向，感觉自己还是能做一点事，在这里借这个机会感谢在座的各位嘉宾、各位媒体的支持，也感谢传褀团队的支持，也感谢广汽团队始终不变的决心和毅力，也包括我们合资企业伙伴对于传褀的支持。
我们的发言题目是构造改革、创新驱动，主要结合广汽实践对于供给侧改革的一些思考。
一、汽车产业形势分析。
第一，态势稳步增长，但是全球增速放缓，中国汽车产业发展仍然有空间，仍然领跑全球汽车市场，根据预测2020年全球乘用车达到1.02亿台，轻型商用车达到4.9%，中国汽车销量将达到3140万台，我预计可能还会多，复合增长率将达到4%。
第二，优秀自主品牌加速成长，成为当前和今后一个市场的主流，中国市场迅速崛起，我记得在哲学方面有一个题目，一棵树就是一坡树。在现在这个环境下，总书记到各个方面支持自主品牌，我们这么一批老的汽车前辈，到了现场又在用行动支持，我们大家媒体各个方面的朋友，大家感受一下中国品牌跟外国品牌没有什么差别。波音飞机第一个设计师就是中国的，关键是中国人要团结不要互相贬低。第二要把聪明才智抓一到几个，不要想象太多。我们从来不乏想象，就是静下心来找出正确的方向坚定前行。
数据也说明一切，2015年这个中国汽车增速15.3%，今年1-7月份市场占有率42.5%，相比去年1-7月增长1.2个百分点，而且自主品牌抓住了很好的契机。在SUV是防守战，是中国品牌站住位置，我们在SUV一定要进攻主导，进攻时候一个子弹打几个人，防守的时候几个子弹打不了一个人。在轿车方面合资方面优势牢牢领先，我们要选择时机，一旦中高端取得突破，他们说传褀G8和奥迪A6也有一拼，当我们质量和国外一样的时候，没有哪个国家人民不选择自己的品牌，这个是靠我们提供顾客喜欢的优质产品。
第三，汽车消费和资源制约也迫使供给侧改革，不但要有好的产品，而且还要有低的成本，更重要还是高的效率，或者减少对资源环境的伤害。在汽车需求方面，80、90后新生代用户逐渐成为未来市场的生力军，个性化、智能化方面的需求不断上升，这对汽车产业发展也带来了新的挑战。
不管怎么变化，满足顾客的需求，满足抓住市场的脉动，这个是关键点，而在资源供给方面，现在的人口红利逐步消失，汽车不是简单劳动，是高技术情况下的劳动。对于合资品牌中国还是很有魅力，关键还是拿老东西出来，还是拿自主。[##]
工资涨是一个客观事实，2011年是4.1万，2015人均工资是6.2万，这个不高，还要涨的，员工那么辛苦，给一点钱算什么，但是钱从哪里来。传褀亏损的时候，这几年都在减就是员工工资不减，但是效率要提高，绝对杜绝不干活的人赚钱多，有钱的人天天有时候议论干活的人，国企弊端把这个去掉都好办了。
第三，创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径，作为五大发展理念之首，当时报纸一播五大发展理念，我所有的车间里面把十个字全部搞进去了。为什么呢？这是自主品牌发展，也可以说是指引。
没有创新就没有一切，没有协调就调动不了资源，没有和谐共享你很难，我是不相信英雄的，但是特定的时期会产生一点，还是充分调动群众的竞争，各方面的群众竞争，企业除了领导者，更重要还是把员工积极性调动起来，人民群众才是创造历史的动力，中国品牌要成为伟大，需要一批献身于在这个行业，需要在五大理念指导下推动全产业链的改革，需要从技术、管理、营销、品牌、产品、服务、全方位展开创新，以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革来推动中国品牌进入全球，成为世界品牌。
二、汽车产业供给侧改革方向及实践，广汽在合资企业，以及广汽在自主品牌的做法。
(一)在自主品牌方面我们是坚决全球视野，坚持以我为主，构造核心，组织全球资源，开放式自主研发模式，掌握了核心的竞争力获得了可持续发展能力，我们的研发能源也从2006年的五十多个人发展到现在2700人，我们传褀工厂从筹备当年的十几个人，发展了现在9000人。我们的产能也刚刚从7月份建成投产，我们生产能力是35万，预计我们的销量会超过35万，有可能达到38万，如果制造组织再高一点，可能40万也还是有可能，大家不要报导40万，否则他们认为讲疯话，这个是员工的参与。
别人到我企业来参观，问你企业为什么增长这么快，主要是调动员工的积极性，一个人干活的时候充满理想，如果做事的时候带有一点追求，那就是远大的理想。
放眼全球，整合全球优势，实现研发全球化，人才全球化、配套全球化，依托国内研发资源，充分利用国外的资源，开展研发资源的整合，打造企业自身的技术体系，我们用了将近五六年的时间，我们确立了GCPMA跨平台模块化架构，我们没有否定第一代，我们第二代重新构造传褀的谱系和精华系列，实现了车形的变化多、开发上市快、质量易保障、低成本、高效益从研发到制造，到我们销售和服务的整个价值流的重新构建。
(二)坚持质量为先，推出精品车型，提升产品质量、加快自主品牌产品开发速度，提高汽车供给水平，着力推出符合时代的节拍、智能、互联网化的产品，打造消费者喜爱的精品车型，充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果，也利用一些外国先进企业在中国建立的管理模式，进行消化吸收，再结合我们的特点重新组合。
实际上汽车不管是新能源还是传统车三大特点，一是颜色不好看别人不买，第二没品质等于没品牌，第三就是性价比就是靠成本。我们员工不需要培训就知道品质，因为好多从合资企业来，合资培养对品质追求，结果就是成本搞贵了，把品质先过关。
回头成本再琢磨下降，我们第一个解决的是品质，第二个解决的是颜值，第三个才是考虑成本。供应商的成本控制不了，如果今天还有供应商，你们给传褀提供产品，尽量把成本降低一些，还是有这个机会。
我建厂有这个控制，内部的生产流程会重新再造，这个我投资减少了，今天也披露一下，我35万规模最多可以干60万，最投资50个亿，含整车加发动机。
第二包括一些模具加一起20个亿，总共是70个亿，最后结果我都不相信，为什么实现平台化、公开化、可视化。让所有的东西全部依照规则阳光推进，现在我们的供应商也很满意，设备商也很满意。我变了供应商也不变，这就是体系的着力点，防止不同车有不同的标准、不同的零件，这个感谢合资养成的规矩，但是自主也给你更大的动力，动力是研发其他方面的作为，我们是国企的平台、民企的效率、合资的流程。[##]
(三)坚持智能制造，打造智慧工厂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂，实现占地面积的有效节约，我们根据SSC原则进行全面，SSC的第一个S就是小型，就是空间最小、设备小型化。第二个S是简练，就是打造简练的功能布局。第三个C就是紧凑，追求小、近、短、轻，最适合的自动化、模块化。广汽本田第三工厂运用SSC，他们车间占地面积减少45.5%，投资减少26%，人员减少29%，成本节约了21%。
(四)坚持管理创新、开展构造改革，我原来在广汽丰田发动机，坚持自主创新，我的九年就去了丰田一次，因为当时那个环境太好了，怕去了不想搞自主。鼓励我员工经常交流，日本人也还不错，当然技术是交流不来，当然思想文化可以融合。最近到丰田去了一下，大受感受。在原来老的生产里面进行了重新构造改革，从最关键、最基础的制造环节入手，开展生产管理创新，从制造组、采购组出发，实现全员参与，改变每一个员工的意识，充分调动员工积极性，取得良好的效果。
经营绩效方面，今年销量增加不多，但是利润大幅度增加。员工精益制造和创新意识得到全方位的提升，管理体系和流程更为完善和合理。
通过构造改革上下游产业链竞争力也得到大幅提升，根据大家的预计，已有的数据也不好披露，预计2017年单台不良率会降到0.01%，就是万分之一。而且现有的工人总数减少1600人，就是现有存量也可以变化，新建工厂员工还是要招的，就是要减下来的人进行解决。
(五)坚持提质增效，强化体制创新，这些企业都到中国来，为什么不学学呢，中国汽车产业发展环境下，发生深刻环境变化下，实现了历史性突破，广汽传褀充分拥护广汽丰田生产方式，广汽本田精益管理，创建了广汽生产方式。为什么不造丰田呢？丰田生产方式不能完全学，条件不一样，环境不一样，人员基础素质不一样。有一本书叫做，《全世界学丰田的成功不太多》，学它必须结合自己，日本学它的有的都没有成功。两个企业的不同模式怎么办，发动机按照丰田的，坏的不学好的学，整车按照本田来。一个企业两个体系怎么运作呢？我也没搞过汽车，我一开始搞一个思路来，大家都造反，所以就是在国企锻炼16年，丰富革命心态还是承受的住。整车发动机搞出来，完了之后大家都认识了，觉得是干活的，我说干自主就不能有体系，要体系就是传褀的体系，不管是从哪里来，从社会来五湖四海一个共同目标干好中国自主品牌。以丰田为主结合本田，这样把文化和体系，但是还不够巩固还要琢磨，不琢磨就改变了，现在体系已经起来了，我们从2013年开始策划，在集团的主要领导说这个很好坚决支持，领导一支持底下就没有反映，要借助顶层设计的力量还是很重要的。
我们的产能又不够，销量又搞起来了，销量起来怎么办？整车进行改造，发动机进行完善，就是全部按广汽生产方式对于我们生产体系重新构造，我们的第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%，提升到去年的90%。第一条生产线上半年生产了将近16万，实际上还可以满负荷做，估计做到35万都没有问题。这个不是全体系进行变革，发动机装配线一次合格率99%，零部件库存减少70%，厂房面积提升30%，库存资金减少50%，更为重要是这一成果横向展开，我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线。年设计能力15万辆，8月份的最后一天有一个数据，他们已经达到650台，满负荷是700台，如果再组织得当，这种提升的速度，全世界都是先进的，而且已经开始考虑智能化工厂这方面的布局，一次合格率最高达到93%，平均水平92%，接近丰田中国国内水平，当然追求丰田日本水平。我们要挑战是挑战一流，否则就没有意义。
我们建设世界级工厂为准则，以广汽生产方式为核心，融合SSC原则，我们在第二工厂通过价值流最大化，设备职能化、生产线自动化、物流信息化、网络可视化，生产技术标准化，向大规模定制化生产方式转型升级。
(六)坚持品质保障，打造高端品牌，汽车产业供给侧改革重要目标是以少的资源消耗、高的效率提供优质有效的供给，广汽传褀通过精品工程，确保产品质量，连续三年获得中国新车质量第一，超过很多品牌在中国的合资企业。[##]
2015年传褀品牌以96分成绩在中国所有企业整体排名第八，包括外国品牌。比2014年上升6位。
(七)坚持客户至上，提供优质服务，不管是在任何情况下，用户是我们服务的对象，也是我们的衣食父母，更是作为汽车特殊产品，我们对于安全生命的关怀。所以生产制造环节的改革，是汽车供给侧改革的重点方向，但是服务环节的创新，同样必不可少，目前我们相对比较弱项，昨天刚刚获得中国服务品牌第一名，但是我们认为我们服务跟合资企业积累的水平还有距离。
所以在产业互联网的时代，需一个企业不再是产品生产者、服务提供商，而是通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商，服务以各种形式融入制造业研发设计、经营管理、销售运营维护等环节，有价值创造的可能就，就有服务形态的出现，未来制作业和服务业没有明显界限，两者相互依存驱动汽车产业以新的形态向前发展。
广汽在这个方面也展开一些工作，我们的整车平台联合金融、保险、物流服务，为用户提供一站式O2O，我们出常规服务平台，包括配件商城、用品商城、社区服务连锁，用户使用整体周期，产品购买只是开始，与用户多次的接触才是非常周到的服务才是下一步的重点，作为汽车服务提供商，我们更多关注用户的体验，以及给客户带来的价值增值感受。
汽车服务O2O的打造，也是为了满足汽车全生命周期需要，以及品牌和价值进一步提升的需要。
(八)广汽集团供给侧改革的实践成果，1-7月份同比增长28.8%、29.7%，比行业高出20个百分点，产销及利润率完成最好的水平，同比创下历史新高。当然传褀在这里面是贡献更大，1-7月份销量已经突破19万，加上8月份数据，今年全年任务22万也完成了，同比大幅增长143%。今年7月份广汽集团第四次入围财富世界五百强，位居303名，比去年上升59位，整体实力大幅提升。
(九)就是广汽集团发展“十三五”战略，简单就是内部协同创新，外部开放合作，这是总的原则。全面实施结构性改革，实施“1 5 1 3”战略，完成汽车销售240万辆，传褀几年前说100万，别人说我吹牛，现在觉得少了。
做强做实研发整车零部件商贸服务和金融服务五大板块，还有一个就是主全集团之力，发展自主品牌，实现自主品牌跨越式发展，全面实现电动化、国际化、网联化三大服务。
各位嘉宾、女士们、先生们，在需求持续升级，资源不断制约的情况下，中国汽车产业供给侧改革刻不容缓，必须走定位高端、品质优先、创新驱动的发展路径，坚持正向开发，提供优质产品，坚持智能制造，开展管理创新，注重品牌高端化。
希望大家能够借助泰达论坛契机，碰撞出智慧的火花，共同推动中国汽车迈向新台阶，共同推动中国汽车优秀品牌走向全球，谢谢大家！